En septiembre el año pasado, presidente Xi propuso en la 75.a Asamblea General de Naciones Unidas que los picos del carbono en 2030 y las blancos neutrales del carbono en 2060. Al mismo tiempo, el informe de este año del trabajo del gobierno también incluyó “picos del carbono y neutralidad del carbono” por primera vez como tarea dominante.

Una de las llaves a alcanzar de la meta del “carbono dual” es la industria del transporte

    Por una parte, la industria del transporte es el área principal de emisiones de gases de efecto invernadero globales.

Y a medida que la propiedad del coche de China continúa aumentando, las emisiones de carbono en la industria del automóvil se convertirán en el foco de la meta del “carbono dual”.

    Por otra parte, todavía hay cierto hueco entre la propiedad del coche de China por mil personas y los países desarrollados.

Mientras que la economía coge después de la epidemia y la urbanización se mejora gradualmente, el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía ayudará a alcanzar el “carbono dual”. Con todo puede ser visto del principio de trabajo de nuevos vehículos de la energía que los nuevos vehículos de la energía tengan un efecto más obvio sobre la reducción de emisiones de carbono que los vehículos tradicionales del combustible.

El desarrollo de los nuevos vehículos de la energía está llevando en nuevas oportunidades bajo fondo del “carbono dual”.

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Gestión termal de la batería del poder

    Pues la fuente de energía para la operación de los nuevos vehículos de la energía, la batería del poder es indudablemente la base de la base.

Los componentes de batería del poder confían principalmente en convertir energía química en energía eléctrica para proporcionar una fuente de poder para los vehículos eléctricos. en las bajas temperaturas, el espesamiento del electrólito hace el movimiento del medio conductor ser obstaculizado, y el índice de reacción y la profundidad electroquímicos de la reacción se reducen, dando por resultado una disminución de la capacidad de la batería. La batería del poder macroscópico muestra el fenómeno de los vehículos eléctricos “déficit” en el ambiente del invierno. por otra parte, excesivamente - la alta temperatura causará una serie de reacciones secundarias dentro de la batería, que no sólo afecta a la vida de batería, pero también plantea un peligro de seguridad. es exacto debido a la influencia importante de la temperatura en la reacción electroquímica que la batería del poder es obviamente restricta por temperatura.

    Se limita el espacio del chasis del vehículo, y los módulos de batería deben ser arreglados de cerca. Sin embargo, por una parte, las baterías de cerca dispuestas son acumulación propensa del calor, y por otra parte, la temperatura de las células en diversas posiciones no es a menudo totalmente lo mismo. por lo tanto, el uso de un modo termal razonable de la gestión de regular la temperatura de funcionamiento de la batería y de mantener la consistencia de la temperatura de la célula de batería en la batería está de gran importancia a la vida y de la seguridad de la batería. especialmente bajo tendencia de la industria de perseguir alta resistencia y de la carga rápida, un sistema de gestión termal de la batería excelente del poder determina la vida y la seguridad de vehículos eléctricos.

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Uso del pegamento estructural conductor la termal del poliuretano

    El sistema de gestión termal se puede dividir en el cambio de la refrigeración, de refrigeración por líquido, de fase por aire que se refresca, el tubo de calor que se refresca, el etc. según el medio de enfriamiento. Actualmente, la industria de la batería del poder ocupa la posición “de centro” indudablemente el modo de refrigeración por líquido. En el modo de refrigeración por líquido, el pegamento termalmente conductor desempeña un papel auxiliar importante. Para probar la conductividad termal de pegamentos termalmente conductores, una institución de investigación científica bien conocida estableció un modelo de calefacción de células, simulado y analizaba la calefacción de los módulos de batería bajo diversas tarifas de la descarga, y estudió y comparó los efectos equilibrados de la disipación de calor de pegamentos termalmente conductores con diversa conductividad termal sobre las baterías de litio.

    Los resultados de investigación muestran eso: cuanto más alta es la conductividad termal del pegamento termalmente conductor, cuanto del más obvia la subida de la temperatura y de la diferencia de la temperatura de la batería es reducido, y equilibró más la distribución de la temperatura de la batería será. Porque la banda de trabajo óptima de la temperatura de las pilas de batería del poder es muy estrecha, generalmente entre 20-40°C, la conducción de calor del sellante conductor termal puede reducir con eficacia la temperatura de las células y la diferencia de la temperatura entre las células, que es útil para mantener la operación normal del sistema de gestión termal de la batería. Tiene un efecto muy significativo.

    Diferente de la selección del funcionamiento de pegamentos termalmente conductores en estaciones base de la comunicación 5G (la conductividad termal es hasta 10 W/mK), los pegamentos termalmente conductores seleccionados en la industria de la batería del poder no sólo necesitan cumplir los requisitos de la conductividad termal, pero también necesitan ser el coste e incluso la materia volátil se considera completo, así que la conductividad termal se mantiene a menudo en el rango de 1.2-2.0 W/mK.

    Sin embargo, debido a las limitaciones de la tecnología material, los pegamentos conductores con una conductividad termal más alta tienden termalmente en esta etapa a tener coste más de alta densidad y más alto. Los fabricantes de la batería no pueden elegir la alta conductividad termal (productos del silicón de >3.0 W/m.K) bajo tendencia de la demanda grande para el sellante conductor termal y la reducción coste continua. al mismo tiempo, debido a la reducción continua de las condiciones del diseño de las piezas estructurales de la batería, de las necesidades adhesivas termalmente conductoras de tener (mayor) una vinculación más de alta resistencia MPa de 10 y una función de fijación además de la función de la conductividad termal. Por lo tanto, la conductividad termal del poliuretano con ventajas en pegamentos estructurales de la fuerza de vinculación y del coste económico se ha convertido en una opción realista para muchas fábricas de la batería y nuevos fabricantes del vehículo de la energía.

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Solución del poliuretano de la batería del poder de BAIYUN

    Siga las políticas nacionales de cerca para ayudar a alcanzar las metas del dual-carbono. como líder en la industria nacional del sellante, BAIYUN desplegó la industria de la batería del poder temprano, y lanzó los pegamentos estructurales del poliuretano de la serie PU8262 y los pegamentos estructurales conductores termales del poliuretano de la serie PU8592 para la vinculación estructural y la vinculación estructural conductora termal, que de la batería del poder pueden proporcionar la conductividad termal para las baterías del poder modificaron soluciones para requisitos particulares con 0.4-2.0 fuerzas de W/mK y de enlace de MPa 6-15.

    Actualmente, con el adelanto continuo del plan del dual-carbono, la nueva industria del vehículo de la energía ha llevado en nuevos mercados. Con cada vez más los consumidores vertiendo en el nuevo mercado del vehículo de la energía, el nivel tecnológico de nuevos vehículos de la energía está limitado para ser innovado, y el sellante que combina la vinculación, el lacre, la conducción de calor, la resistencia de choque y otras funciones en nuevos vehículos de la energía es nuevos requisitos también propuestos.

    Dedicando los mejores productos a la humanidad, BAIYUN insiste siempre en proveer de cada consumidor las soluciones de aislamiento superiores del sellante del sistema de la industria. pues el proveedor superior del lacre nacional y las soluciones de enlace, BAIYUN autorizará seguramente la industria para desarrollar una nueva ecología con mejores productos y los servicios, y trabajo con muchos colegas para promover el progreso tecnológico de la nueva industria del automóvil de energía y para ayudar a alcanzar el “pico del carbono” la meta de la “neutralidad del carbono” es construir un futuro seguro, verde, sano y sostenible.